毋庸置疑，中国是世界上经济增长最为迅猛的国家，同时2008年北京奥运会与2010年的上海世博会将给中国带来更大的发展。到当今世界的经济中心——中国来开展业务，是我们的荣幸，也是我们寻求更大发展的机会。
2010年把航线覆盖到中国西部
目前，大韩航空在中国的航线网络覆盖21个城市，拥有28条航线(包括乌鲁木齐和黄山)；到2010年，争取把城市扩大到30个以上，尤其是把航线覆盖到中国的西部。
我们相信，持续增长的中国旅游市场将借着奥运的契机获得更大的发展。以韩国奥运会为例，在1988年首尔奥运会之前，前往韩国旅游的人数只有160万，而首尔奥运会之后，20世纪90年代入境旅游的人数增加了两倍以上，约350万人次。大韩航空将利用此次机会，针对中国市场制定积极的投资战略，拓展中国市场。
此外，大韩航空还会继续加强与中国航空公司合作。大韩航空目前与国际航空、东方航空（爱股,行情,资讯）、南方航空（爱股,行情,资讯）的代码共享正在实行中。尤其是2007年南方航空加入天合联盟，加强了两公司在里程积累方面的合作，推进了对中国顾客服务的提高。我们希望通过与中国航空公司合作的扩大提高自身竞争力。
大韩航空还将致力于在中国的本土化战略。2004年大韩航空在青岛设立了服务中心，强化了以中国顾客为对象的服务，现在65%是用中文提供咨询服务；我们还为中国旅客开发了机内食品菜单。此外，我们还致力于在中国当地招收中国籍乘务员。
中国未来航空货运出口年增9.1%
1985年以来，世界航空货运量的年均增长率为6.3%。近几年，随着全球贸易的发展，航空货运业进入了成熟期。2004年，我们的国际航空货运业绩增长到81.64亿吨公里，首次获得世界货运第一，并在此后三年稳居全球货运首位。
据估计，全球GDP在今后20年内的年均增长率不会低于2.9%，而世界航空货运量将继续扩大，到2023年将实现总量翻一番。虽然货运行业呈现一种持续的增长状态，但外部隐患也陆续出现。从2004年4月份开始，油价在震荡中不断走高，以前的燃油成本仅占总成本30%，现在已经达到了50%。与此同时，与航空货运班机有关的其它费用也逐步增加。如果没有有效的方式来运营，以后的情况会很困难。
在对全球货运行业的分析中，我们发现由于地面交通运输费用不断上涨，原本航空货运基础相对落后的亚洲，尤其是中国，已成为了世界航空货运市场发展速度的推动力。中国在未来10年间航空货运出口年均增长率将达到9.1%；而到2023年，亚洲航空货运市场将占全球总量的55%。
美次贷危机为中国货运带来机遇
目前，中国货运市场对于大韩航空来说非常重要。数据显示，在2007年来自中国地区的货运收入占到大韩航空总货运收入的25%。在中国，大韩航空十分重视对沿海经济开发区的投资，并始终保持与西部大开发战略步调相一致。
凭借邻近中国的交通枢纽——仁川国际机场，大韩航空已在中国的8个城市开通了货运航线，包括北京、天津、上海、杭州、青岛、厦门、广州和成都。与此同时，大韩航空还积极与中外运洽谈合作，成立了合资公司——银河货运航空公司，力求进一步扩展航线。
不过需要指出的是，美国的次贷危机以及人民币的不断升值，会使中国的出口受影响，这对大韩航空既有挑战又有机遇。坏的方面是，出口货物降低后运输市场竞争会更加激烈，价格也可能进一步走低；但好处是，中国的进口货物会出现增加。
以往航空公司经营中国的进出口货物，往往面临不平衡问题，比如出口与进口货物的比例是7：3，导致航空公司要用进口航线来补贴出口航线。但随着人民币升值，出口与进口货物的比例逐渐变为6：4，这对航空公司来说是好消息。
中国市场优势其它市场望其项背
在目前大韩航空比较重视的四个海外市场——中国、印度、巴西和俄罗斯中，中国被视为除韩国本土外的第二本土市场，因为中国具有其它市场无可比拟的优势。虽然印度航空市场潜力巨大，但我们在印度只开通了一条客运航线，因为受印度政府航权限制，印韩之间无法开通更多航线。因此，我们把焦点放在中国，计划在中国开通更多航线。
中国市场对于大韩航空来说还有一个更重要的意义，就是中国旅客经过首尔中转后飞往其它国际城市，比如美国境内。随着中美航权协定的签订，中美航空市场越来越开放，会有更多美籍航空公司加入这个市场，提供不经停的中美直航服务。但目前，中美直航多集中在北京、上海和广州等大城市，这就为大韩航空的中转业务提供了优势。
因此，我们不仅在中国除北京、上海、广州以外的省会城市，还在二级城市开设了航班。今年夏季起，我们计划增加济南、郑州、武汉、昆明、长沙的航班，原来每周只有2个航班的省会城市，从今夏开始增加到4个。
价格战中可尝试开低成本航线
大韩航空设立了低成本航空公司AirKorea，并计划2008年展开运营。大韩航空设立它的目的，是因为现在一部分低价航空公司的恶意竞争，损害了顾客利益。大韩航空将以丰富的经验和最佳的运营体制给低价航空市场带来正面影响。
但低成本航空短期内不会开通中国航线，因为按照韩国的法律，新航空公司成立后两年内必须运营韩国国内航线。我们计划，低价航空公司在韩国国内运营两年之后，将以旅游路线为主在世界范围内运行，并计划届时开通飞往中国的航班，那会使乘坐飞机旅游的人数大大增加。
新设立的低价航空公司将以绝对安全为第一，在价格方面更具有竞争力。今后，大韩航空将主要满足高级商用需求，而新设立的低价航空公司主要以旅游路线为主，两个公司将互相补充，达到双赢。
